FESTIVAL DE AZAFATO Y AZAFATA

EL FESTIVAL DE NEGOCIOS BILATERALES NO PARA: AHORA SE CONSTRUIRÁN 50 BARCAZAS

Alicia Castro reemplaza a De Vido como nexo con Chávez

Reacomodamientos en el eje Buenos Aires-Caracas.
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Por Carlos Tórtora

Alicia Castro tiene un lugar ganado entre los afectos de Hugo Chávez. Esto no impidió que Julio de Vido la marginara en cuanto estuvo a su alcance de la instrumentación de los negocios bilaterales. En efecto, la embajadora casi no intervino en el desarrollo del fideicomiso integrado con los fondos de las compras de fuel oil argentino, que fueron destinados a adquirir maquinarias agrícolas, tecnología y alimentos argentinos. Pero la situación ha cambiado. De Vido ya no puede circular cómodamente por Caracas mientras su nombre se pronuncia junto con la palabra coimas. La ex azafata circula, en cambio, con absoluta normalidad por el Palacio de Miraflores y se está convirtiendo entonces en el nuevo eje de la relación bilateral. De ahí que los informes directos a CFK sean cada vez más frecuentes.

Operación Barcazas

Castro está concentrada por estos días en la nueva operación bilateral. La construcción de 50 barcazas en Tandanor por cuenta de la empresa argentino-venezolana FLUVIALBA. El bicentenario se festejaría con Chávez presente y este anuncio.

De acuerdo a lo que trascendió en medios diplomáticos, éstos son algunos de los últimos informes de la embajadora:


PRESIDENTA CRISTINA FERNÁNDEZ DE KIRCHNER

CRISTINA,

TE INFORMO GESTIONES REALIZADAS PARA LA CONSTITUCIÓN DE LA EMPRESA MIXTA QUE CONTRATARÁ CON TANDANOR LA CONSTRUCCIÓN DE 50 BARCAZAS. POR TRATARSE DE UN ACUERDO ESTRUCTURAL, QUE DEMUESTRA CLARAMENTE LAS VENTAJAS DE LA RELACIÓN BILATERAL, ESTIMO QUE PODRÍA SUSCRIBIRSE APROVECHANDO LA CELEBRACIÓN DEL BICENTENARIO.

FRATERNALMENTE

ALICIA


En el día de ayer, 6 de mayo, me reuní -junto al ministro Piñeiro Aramburu- con el vicepresidente de PDVSA, Asdrúbal Chávez, el Director de PDVSA América, Nelson Martínez, el auditor de PDVSA, Ender Marin, y su equipo, junto al presidente de Fluviomar, Andrés Guzmán, a fin de promover el avance de la conformación de la empresa mixta FLUVIALBA, tratada durante la reunión de la Comisión Binacional de Alto Nivel y de acuerdo al Acta de Compromiso suscripta en ocasión de la visita de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner el 20 de abril del corriente.

Se constató que la auditoría realizada por PDVSA ha concluido satisfactoriamente, realizadas las evaluaciones técnicas, legales y financieras de las empresas del grupo, y que Fluviomar y PDVSA Argentina se encuentran ya en condiciones de suscribir la creación de FLUVIALBA.

Al mismo tiempo se está trabajando en la redacción del contrato entre FLUVIALBA y TANDANOR para la adquisición de 50 barcazas de carga. El presidente de Fluviomar estimó que a mediados del corriente mes TANDANOR estará en condiciones de poner a consideración el contrato. A ese efecto, nos comunicamos telefónicamente con el presidente de Astilleros TANDANOR, Mario Fadel.

Por nuestra parte, sugerimos que el mencionado contrato podría celebrarse en ocasión de la visita del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela a Buenos Aires para la celebración del Bicentenario de la Revolución de Mayo. Si la agenda de ambos presidentes lo permite, señalamos la oportunidad, el mérito y la conveniencia de suscribir el acuerdo un día antes o después del 25 de mayo.

Destacamos que este acuerdo entre FLUVIALBA y TANDANOR -que permite la reactivación de la industria naval argentina- tendría un efecto de demostración de las indiscutibles ventajas de la relación bilateral.

Asimismo se destaca la importancia geopolítica de este proyecto en la estrategia de desarrollo de transporte en la cuenca fluvial donde confluyen Argentina, Uruguay, Brasil, Bolivia y Paraguay, contribuyendo decisivamente a facilitar el transporte, al proceso de integración suramericano y a la generación de empleo de calidad.

Con mal olor

FLUVIALBA no parece ser candidata a ningún premio de transparencia. La trama que le dio origen está sembrada de sospechas, como lo muestra este informe de La Nación del 24 de agosto pasado:

“La empresa naviera argentina Fluviomar-Conosur, que recientemente firmó una alianza estratégica con la petrolera venezolana PDVSA para el control de la Hidrovía Paraguay-Paraná, a través del transporte de petróleo y sus derivados, mantendría una deuda superior a los US$150 millones por contratos de prestación de servicios incumplidos.

Trascendió que la lista de clientes que abonaron por adelantado los servicios de transporte fluvial que Fluviomar-Conosur nunca prestó, sería larga, entre las que se cuentan la transnacional Cargill Finance, por un monto de US$80 millones; con Medley Found, otros US$50 Millones; con Merril Lynch, US$20 millones, y con MMX la suma de US$10 millones, esta última estaría accionando judicialmente por el pago adelantado a Fluviomar de US$10 millones en concepto de transporte de mineral de hierro en el 2005, servicio que nunca fue concretado, según fuentes del diario ABC Color del Paraguay.

El reciente acuerdo firmado con la petrolera venezolana PDVSA para el trasporte de combustible y derivados sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná, sería el salvataje para Fluviomar-Conosur, cuya quiebra técnica es evidente. En este sentido, el presidente de la naviera argentina, Andrés René Guzmán, empresario muy cercano al presidente Fernando Lugo, habría pedido al mandatario paraguayo un aumento en el porcentaje para el traslado de hidrocarburos a Petróleos Paraguayos (Petropar).

La alianza estratégica entre Fluviomar-Conosur con PDVSA, de la cual nació la empresa venezolana-argentina “Fluvioalba”, tendría como objetivo establecer un control absoluto sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná a través de la monopolización del transporte de hidrocarburos, desplazando de este modo a las demás navieras de transporte que operan en dicha vía fluvial con bandera paraguaya.

El acuerdo para el control de dicha hidrovía, comenzó a gestarse el 15 de mayo pasado, cuando la presidenta Cristina Fernández de Kirchner suscribió 13 acuerdos de cooperación bilateral con su homólogo venezolano Hugo Chávez, el primero de los cuales se refería a logística, distribución y transporte entre la naviera privada argentina Fluviomar y la estatal venezolana PDVSA Naval. De tal modo, que el salvataje a la naviera argentina Fluviomar-Conosur ya comenzaba a esbozarse.

Según afirma el diario paraguayo en su edición de hoy: “Este acuerdo final respectivo se concretó hace pocos días en Caracas, y nuestro país ya comenzó a sentir los efectos del mismo cuando PDVSA intentó vender a Petropar la más reciente provisión de gasoil, incluyendo el transporte con la modalidad de entrega DES (hasta el destino). Esa exigencia fue parte de la nueva estrategia encarada por Conosur, ahora aliada con PDVSA, para concretar su vieja aspiración de monopolizar el transporte fluvial de combustibles a nuestro país, y así lograr transformar la grave situación de sus finanzas”.

Silencio de radio

Ahora la embajadora estaría sintiendo el peso de la crisis de las coimas y la presión del periodismo. De ahí que se decidió a pedir asesoramiento, pero antes informó a la Presidenta de este modo:


Cristina:

Ayer consulté -informalmente- a Lucrecia Escudero, si mi actitud de silencio de radio es la más adecuada.

Acá su respuesta.

Fraternalmente

ALICIA


Cuando te escribí ayer no había leído la nota del Clarín del corresponsal en Caracas. PERFECTA actitud, NO CEDAS. NO hay que hablar. La serie de titulares dura 10 días, ni en Malvinas se ha dado un caso así de sostener en tapa una developing news (que si lees el contenido) siempre repite lo mismo. No hay que alimentar la lógica de la novedad. Se está cayendo Grecia (igual que nosotros en el 2001) pero el tema más importante son los "negociados", no son "negociados", son negocios. Desde el vamos toda la adjetivación es facciosa. No le des bola. La gente no come vidrio y CFK y HCh saben perfectamente qué has hecho por ambos países, por eso estas ahí. Viajo a Rosario en este momento.

LUCRE

Siguiendo este consejo, Castro tendría decidido mantener bajo perfil en su nuevo rol estelar.